Zum Jahresbeginn hat Waterways Ireland wieder wichtige Regeln in einer Marine Notice zusammengefaßt und sie gegenüber 2013 erweitert. Hier nur die Punkte, die auch den Charterskipper betreffen:
Sicherheit auf dem Wasser: Allen Nutzern der Wasserwege wird dringend empfohlen, sich über die diesbezüglichen Regeln zu informieren. Quellen sind z.B.:
http://www.dttas.ie/maritime/publications/english/code-practice-safe-operation- (trotz Fehlermeldung weiter durchklicken) http://www.dft.gov.uk/mca/ http://rnli.org/safetyandeducation/Pages/safety-and-education2.aspx
(ggf. in Adreßzeile kopieren)
Anm.: Im deutschsprachigen Bereich gibt es ein gutes Angebot an Lehrbüchern für den Führerschein, die auch nützlich sind, wenn man den Schein nicht machen will.Die Plätze der
Pumpoutstationen dürfen nicht zum normalen Anlegen verwendet werden.
Smartcards werden für die Schleusen an der SEW sowie für den elektrischen Landanschluß an einigen Anlegern verwendet.
Anleger für Passagierschiffe dürfen nicht benutzt werden, wenn die Ankunft eines Schiffs bevorsteht.
Die Anleger ober- und unterhalb von Schleusen dienen nur dem Zweck der Schleusenbetätigung und nicht dem längeren Liegen.
Der
Wellenschlag, den das Boot verursacht, sollte regelmäßig durch einen Blick zurück beobachtet werden. Er kann für andere lästig sein und Schäden verursachen. Dies ist besonders zu beachten:
* bei Vorbeifahrt an angelegten Booten
* bei Einfahrt in einen Hafen
* bei Anfahrt an einen Anlegesteg
* bei Vorbeifahrt an Anglern
* bei Vorbeifahrt an Erholungssuchenden am Ufer
Eine
Geschwindigkeitsbeschränkung auf 5 km/h besteht:
* im Umkreis von 200 m von einer Brücke, einem Kai, Anlegesteg oder Umschlagplatz
* in Häfen
* in Kanälen (Royal und Grand: 6 km/h)
* im Umkreis von 100 m von einem angelegten Boot
* in der gesamten Shannon – Erne – Wasserstraße (SEW)
Im Ernesystem müssen die Regionen mit gesetzlichen Beschränkungen auf 10 km/h beachtet werden.
Am
Royal und Grand Canal gelten max. 6 km/h.
Am
Barrow darf nicht schneller als 11 km/h gefahren werden.
Auf
Kleinsegler sollte besonders Rücksicht genommen werden, da diese oft von übenden Jugendlichen gesteuert werden. Die Kurse sind durch gelbe Bojen markiert.
Ruderboote aller Art haben geringe Freibordhöhe, sodaß das Wasser schnell "einsteigt". Deshalb sollte man ihnen genug Platz lassen und auf minimalen Wellenschlag achten. Mit reichlich Aktivitäten durch Vereine ist in besonders Athlone, Carrick-on-Shannon, Coleraine, Enniskillen und Limerick zu rechnen.
(Anm.: Am Barrow besonders auch in Carlow)
Auch
andere, ungewohnte Nutzer der Wasserwege können einem gelegentlich begegnen, z. B. Luftkissenfahrzeuge oder Wasserflugzeuge. Hier gelten die üblichen Vorfahrtsregeln auf dem Wasser.
Anm.: Ich habe den letzten nur bedingt sinnvollen Satz aus dem Originaltext übersetzt. Bei einem startenden oder landenden Wasserflugzeug würde ich aber nicht unbedingt auf meiner Vorfahrt bestehen. 
Schwimmen in befahrbaren Routen, besonders an Brücken ist verboten wegen der Gefahr, übersehen zu werden.
Anm.: Man sollte sich aber nicht drauf verlassen, daß Einheimische dies beachten. Zum Teil ist es sogar ein "Sport", kurz vor dem Boot ins Wasser zu springen. Vor allem die Schiffschraube ist sehr gefährlich. Sollte man so einen Schwimmer spät entdecken, sofort das Gas in Leerlauf stellen - KEINESFALLS versuchen, durch Gas rückwärts zu "bremsen!"In der Republik Irland ist das Tragen von
Schwimmwesten auf Booten unter 7 m Länge vorgeschrieben. Dies gilt für Personen, die sich auf Deck aufhalten bzw. generell in offenen Booten. Sie sollten aber auch auf größeren Booten getragen werden, besonders bei Schleusenmanövern, beim An- und Ablegen sowie beim Ankern.
Anm.: ganz besonders auch auf Deck bei stürmischem Wetter und Wellenschlag.
Auch Wasserskifahrer, Wakeboarder und Nutzer diverser nachgeschleppter Wasserspielzeuge sollten Schwimmwesten tragen.
Auf den
Armeeschießplatz in der Nähe von Boje 2 und 3 im Lough Ree ist zu besonders zu achten.
An der
Portumna Drehbrücke sollte man nicht versuchen, die Gebühr bei Vorbeifahrt zu entrichten. Diese wird stets an den Anlegern entrichtet.
Über die besonderen Voraussetzungen, die am Shannon stromab über die
Navigationsgrenze hinaus herrschen, muß man sich, wenn man eine Sondergenehmigung zum Befahren hat (!) , gründlich informieren.
Auf
elektrische Freileitungen, welche die Wasserwege kreuzen, ist besonders auf ausreichenden Abstand zu achten. Man sollte keinesfalls Gegenstände oder Personen, die im Kontakt mit der Leitung stehen, berühren. Auch ohne direkte Berührung ist die Gefahr eines elektrischen Überschlags ist zu beachten.
In der Nähe von
Unterwasserkabeln und –rohren darf nicht geankert werden. Diese Stellen sind an den Ufern gekennzeichnet.
Bei
Niedrigwasser ist zu beachten:
* immer in der Mitte des Fahrwassers bleiben, nicht die Kurven schneiden und so in die Nähe der Marker kommen.
Anm.: Auch Fundamente von Mauern und Brücken sowie der Unterwasserteil von Slipways sind tückisch.* nicht zu viel Gas geben, weil das Heck bei mehr Kraft an der Schraube tiefer einsinkt.
* Trockengefallene Ufer sind besonders erosionsgefährdet durch zu schnell fahrende Boote.
* Bei Wassermangel sollte auch rationell geschleust werden. Das heißt, es sollte der Platz in der Kammer durch mehrere Boote genutzt werden. Steht die Schleuse verkehrt herum, sollte man sie nicht ohne Boote füllen oder leeren, sondern warten, bis Boote angekommen sind, welche die Füllung bzw. Leerung ausnützen können.
Anm.: Die so entstehenden Wartezeiten sind vielleicht unangenehm, aber letztlich kürzer, als wenn der Kanal keine ausreichende Wassertiefe mehr bieten kann.
Bei sehr wenig Verkehr ist dieses Verfahren natürlich nicht praktikabel, aber dann ist die Gefahr des Fast-Trockenfallens nicht so groß. Man sollte besser den Schleusenwärter kontaktieren, er hat den Überblick, wer gerade wo unterwegs ist.Bei
Hochwasser ist zu beachten:
* Marker können nur wenig aus dem Wasser herausschauen und so schwer sichtbar sein. Sie können auch ganz untergetaucht sein.
* An Engstellen kann der Pegel noch schneller ansteigen, sodaß hier die Durchfahrtshöhe an Brücken schnell reduziert sein kann.
* Wenn in Häfen und an Anlegern das Wasser bis zur Kante angestiegen ist, kann man,
besonders bei Dämmerung und Dunkelheit, die Grenze schwer auszumachen. Hier wird der Gebrauch von Schwimmwesten empfohlen.
Alle Skipper sollten sich auf dem laufenden halten, was die
Markerumstellung in der Republik von rot/schwarz auf rot/grün anbetrifft. Die Toppzeichen bleiben in der Form wie gehabt: rund für die roten Backbordmarker, quadratisch für die (jetzt) grünen Steuerbordmarker. Weiße Pfeile zeigen zusätzlich auf die schiffbare Seite.
Der
umsichtige Skipper verläßt sich nie auf eine einzelne Markierung. Insbesondere die schwimmenden Bojen können verdriftet sein. Gerade bei niederem Wasserstand läßt die Kette Spiel dafür; auch kann sich der Betonklotz, an dem die Boje verankert ist, sich durch Strömung, Sturm oder mißbräuchliches Anlegen verschoben haben.
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Quelle: Special Marine Notice 1/2014 von Waterways Ireland
